您现在的位置:主页 > 365bet网站网投 >

大型卡车制动辅助制动装置的制造方法

2019.01.30

浏览:

本发明涉及一种大型卡车辅助制动器的技术,尤其涉及一种用于重型卡车气动制动辅助制动系统。
背景技术大多数现有的大型卡车使用高压气动制动器。
而在同一时间踩着制动踏板,车辆的桥的车轮是在同一时间制动。松开踏板时,所有车轮都处于非制动状态。
制动方法具有以下问题或缺点。一种是同时制动,另一种是刹车片易损件磨损,温升快,使用寿命短。第二件事是制动器不起作用。,整车危险。
第三,减小长斜率通常不需要太大的制动力。现有制动器没有完全制动或完全释放的其他选项。长坡总是需要踩刹车。制动,浪费资源制动。
四只眼睛,斜率变制动总是在很长一段时间,是有或抽搐或疲倦驾驶员的脚的倾向。
第五,如果斜率很长,则意味着所有车轮都处于制动器的摩擦状态。所有车轮都快速加热,没有旋转。当温度变得无法控制时,很容易燃烧车轮并导致事故。六只眼睛,在情况下制动已调整不均匀,车轮或不死,或松动,因为平衡的身体很可能倒闭,尾部和发生翻转。
第七个原因是制动衬块完全释放回到该位置并且没有释放到足以无缘无故地消耗能量。
由于以前的问题的或现有的重型卡车的缺陷,理想的是有一种装置,其能够通过一个大的多桥卡车的制动选择性地车轮,以满足不同的路况的操作要求驾驶员。
技术实施要素:为此目的,本发明能够在平行于正制动系统中,有选择地气闸制动重型卡车,可以适应轮组上的每个桥制动车辆的我们提出了一种设备。制动撤销该制动系统最大化,合理制动的可能性,延长机器寿命,克服现有的积极的制动系统的缺点。
通过本发明,并且一个电磁阀和配管提出辅助制动器制动装置货车,电磁阀的进气口连接到气体储存罐货车,和空气出口连接到所述空气出口。连接到制动气室和大型卡车的电磁阀,所述阀连接到在驾驶室中的电磁阀的开关。
双向止回阀被连接在电磁阀和制动气室之间,所述双向止回阀的空气入口连接到所述正制动压力控制阀。进气口连接到电磁阀,出气口连接到制动器
制动气室和双向止回阀之间还连接有快速释放阀,以确保制动片在时间内返回。
快速释放阀和双向止回阀串联连接作为一个制动单元或多轴转向架中的每个轴的一大的制动气室被连接到制动单元,或者它被选中。轴的一部分制动室连接一个或多个电磁阀制动单元。
大型双轴转向架具有连接到后轴制动空气室的制动单元,所述前轴制动气室没有被连接到制动单元。6轴跟踪是大的制动器1?2的空气室的第一组,是从后方到第三和第五轴的制动器,第二组,第四的后室和这是第五轴。制动室是第三组。第一组的制动腔没有连接到制动单元,所述第二和第三组的制动腔室分别连接到制动单元中,所有基团具有总共一个阀。每组中的电磁阀和电磁阀在驾驶室中都有开关。
对于大型卡车3,4或5的轴的,前制动室车轴或前轴1→2未连接到所述制动装置,所述轴的其余部分的制动腔室被连接到制动装置。制动。
可调节的气动阀连接在电磁阀和储气罐之间。
避免阻塞车轮以控制通过辅助制动系统进入制动室的气体压力。
由连接辅助制动器的制动力的控制可调气阀动态地控制制动力,但是也可以在驾驶室安装了电子压力调节器。
本发明还提供了一种大型气动卡车的辅助制动方法,其特征在于以下步骤。(1)在现有大型卡车的管道中使用双向止回阀。正制动空气管连接到阀空气入口,另一个空气入口连接到阀空气出口。双向止回阀的空气出口连接到制动空气室。(2)电磁阀的进气口连接到储气罐。(3)电磁阀位于驾驶室或其他方便的控制单元中,电磁阀与其开关之间有电缆连接。
在步骤(1)中,由于双向止回阀和制动空气室快速释放阀之间的配管被连接,在管的排气被排出制动器被释放。而制动蹄是及时的。
在步骤(2)中,可调节气动阀还连接到电磁阀中的储气罐的管道。
控制制动力。
步骤(1) - (3)可以连接到用于每个重型卡车的一个或多个制动室的储气罐。本发明的操作原理如下。当重型卡车正常运行时,正制动器是原始制动系统,辅助制动系统处于释放状态,每个轴上的制动室不工作。它具有高压气体进入,制动衬块和制动鼓的分离。
如果需要制动器,如果选择了正制动器,则来自储罐的高压气体通过正制动气动控制阀供应到每个轴的制动室。驾驶室内的制动踏板和自己的双向阀。按下制动衬块,使用制动盘或制动盘进行制动。
如果选择了辅助制动器,制动器将不会移动,驾驶室中的电磁开关将运行,电磁阀将打开,高压气体将通过气动阀从储气罐中停止。制动室中的电磁阀和双向止回阀。
如果辅助制动器用于每个轴上的所有制动室,则制动效果与制动器的制动效果相同。如果辅助制动器仅位于每个轴的制动室的一部分上,则制动衬块的仅一部分附接到制动衬块。制动器可以成组旋转。
本发明的特征在于,建立了相对于正制动器的安全靠背,并且当正制动系统发生故障时,辅助制动系统被操作以安全地制动大型卡车。如果长斜坡下降,您可以交替制动组制动,以避免长期摩擦温度过高,损坏机器并节省车辆制动资源。
本发明结构简单,材料少,安装方便。主要材料有几个高压管,电磁阀,双止回阀等,可以连接到现有的大型卡车和新车的原始设备上。
总之,本发明能够与正制动系统并联地制动车辆,选择性地在每个桥上旋转车轮部分以最大化制动系统的正确潜力。你可以刹车。机械
附图说明图1是本发明的示意图(6轴式重型卡车制动系统的框图)。
图2是本发明的制动单元连接的框图(框图)。
图1-2中的电缆是高压气体管线或电气连接电缆。箭头表示气流方向或电控方向。
具体实施方式下面将参考附图描述本发明的实施例。
如图1-2所示,作为示例,基于原始正制动系统,选择最后一个数字的轴3和5上的制动室作为第一组。第四和第六轴制动室用作第二组用于二次制动。
选择第一和第二轴的制动室而没有辅助制动器。
由于前制动器被添加到两个前轴,因此在制动器旋转时容易引起诸如转动车辆侧面的安全事故。
每组制动室连接到单个双向阀的输出。
当然也可以将双向止回阀连接到制动室,制动室具有相同的效果,但仅使用几个双向止回阀。
第一组电磁阀编程为电磁阀I,第二组电磁阀编程为电磁阀II。两个电磁阀都有电线连接到驾驶室中的电磁阀开关。
电磁阀由电池驱动,并且在每个制动室组和双向止回阀之间放置一个共用的快速释放阀,以确保每组制动片的均匀抓握。
可调气动阀本身有气压计。有时气动阀称为气压计。进入副制动系统的高压气体的压力可以根据需要用按钮调节。普通重型卡车的压力达到2-2。
如果是5 kg / cm 2,则可以满足正常的制动需求。
如果超过3 g / cm 2,车轮将锁定。
可调节的气动阀连接到每个电磁阀。
市场上有可调节的气动阀,电磁阀,双向止回阀,快速释放阀和用于连接的高压管路。。
用于二次制动的高压气体管线优选地与正制动系统的高压气体管线相同。
双向止回阀的原理是当进气口打开时,其他进气口同时关闭,高压气体不与其他系统连接,这保证了并联运行。两个系统的正制动和二次制动没有相互干扰
本发明中涉及的重型卡车是指使用高压气体进行制动的各种车辆,包括货车,客车和各种特种车辆。
本发明的二次制动装置安装在2,3,4,6轴的大型气动卡车上,效果非常好。
制动是敏感的,制动力是适当和及时的。在集体制动的情况下,特别是在急剧倾斜的情况下,在制动器旋转之后没有由车轮摩擦引起的高温,并且当水被水冷却时基本上没有热蒸汽现象。车轮。
朋友和家人都这么说。

☆喜欢这篇文章吗?分享给你的好友吧!点击这里复制网址☆